الصين تستعد للرسوم الجمركية مع وصول إنتاج السيارات إلى مستوى قياسي مرتفع

القاهرة – تامر عبد الخالق 

في شهر سپتمبر الماضي، شحنت شركات تصنيع السيارات الصينية ٦٠٥١٧ مركبة كهربائية إلى ٢٧ دولة في الكتلة التجارية الأوروپية (بزيادة ٦١٪). هذا اندفاع لمحاولة تجنب الرسوم الجمركية. في ٣٠، سيصل القرار النهائي بشأن هذه القضية (مع اللوائح ذات الصلة)، وبينما تستمر المفاوضات بين بروكسل وبيچين، تزعم وكالة بلومبرج الإخبارية أن شركات صناعة السيارات الصينية مستعدة لزيادة الطاقة الإنتاجية السنوية في المصانع الأجنبية من ١.٢ مليون مركبة في عام ٢٠٢٣ إلى أكثر من ٢.٧ مليون بحلول عام ٢٠٢٦.

في الممارسة العملية، تتحرك الصين على عدة جبهات، بما في ذلك الإنتاج في أوروبا. تخطط شركة بي واي دي لتجميع السيارات في المجر وتركيا، وتجري شركة شيري محادثات مع حكومة ميلوني لفتح مصنع في إيطاليا.

 الاستثمارات تتغير

حتى الآن، فضلت شركات تصنيع السيارات الصينية التجميع الجزئي في الصين والتصدير واستكمال تجميع السيارات في أسواق المبيعات الأجنبية. والآن، وفقًا لتقرير نشرته بلومبرج في ٢٣ أكتوبر، فإن الاستثمار في الإنتاج الكامل للدورة يزدهر. يحدث هذا لأن بعض البلدان، بما في ذلك الولايات المتحدة والاتحاد الأوروپي وتركيا، تفرض تعريفات جمركية.

اعتبارًا من عام ٢٠٢٣، قامت شركات صناعة السيارات الصينية ببناء وتشغيل مصانع إنتاج كاملة في تسع دول، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ ١.٢ مليون مركبة. وهو رقم من المتوقع أن يتضاعف بأكثر من الضعف في العامين المقبلين، وفقًا لـ بلومبرج ، مع التصنيع بشكل رئيسي في تايلاند وإندونيسيا والبرازيل.

المخاطر والتحذيرات

ومع ذلك، فإن هذا الارتفاع في الاستثمار الأجنبي لا يرضي وزارة التجارة الصينية، التي حثت في الصيف شركات صناعة السيارات على حماية معرفتها، وخاصة في مجال التكنولوچيا.

وعلاوة على ذلك، ووفقًا لتقرير صادر عن وكالة موديز ونُشر هذا الصيف، فإن التصدير إلى الأسواق الناشئة في آسيا (تايلاند وإندونيسيا) وأمريكا الوسطى والجنوبية (المكسيك والبرازيل) والشرق الأوسط (الإمارات العربية المتحدة) من شأنه أن يستلزم على الأقل أربعة أنواع من المخاطر لشركات صناعة السيارات الصينية: المخاطر الچيوسياسية، ومخاطر التنفيذ والتكلفة، وملاءمة السوق، والمخاطر التنظيمية.